L'envol d'une carrière
Si Stéphane Sarrazin est pilote automobile, ce n'est pas un hasard. Cet homme au tempérament discret fait partie des "doués du volant", il lui suffit d'être aux commandes de n'importe quel bolide pour en tirer le meilleur profit et faire des étincelles, quelle que soit la surface ou la discipline.

Malgré un parcours jalonné d'embûches, Stéphane s'est accroché à sa volonté farouche : devenir pilote professionnel. Un rêve qu'il réalisera quelques années plus tard en 1998 avec le poste de 3ème pilote au sein de l'équipe Prost Grand Prix en Formule 1. La grande épopée commença alors... Parmi les grands moments de la carrière de Stéphane Sarrazin, on pourra citer sa participation en Formule 1 au GP du Brésil en 1999 avec l'écurie Minardi. Un baptême de choix sur le mythique circuit d'Interlagos.

On peut également noter ses formidables prestations aux Rallyes du Var en 2001 et 2002 au cours desquels il termina victorieux à chaque fois ; de belles performances pour un pilote habitué aux circuits et aux monoplaces. On n'oubliera d'aucunes manières ses performances lors de ses multiples participations aux 24 Heures du Mans, ou bien encore son poste de pilote essayeur pour l'écurie de Formule 1 Toyota. Mais ce qui reste aujourd'hui comme son plus bel exploit, est sans aucun doute sa surprenante et formidable reconversion en Rallye. En une saison à peine, il réussit à remporter le titre de Champion de France et décrocher la récompense ultime : devenir pilote titulaire en WRC et intégrer l'équipe Subaru World Rally Team en tant que pilote officiel !

L'histoire d'un parcours
Initialement, le "syndrome automobile" est arrivé par René Sarrazin, son père. Pilote de talent, celui-ci écume sans relâche les spéciales de rallyes.
Stéphane, en bon élève, a su découvrir, apprécier puis aimer cette passion que son père tente de lui transmettre. Rapidement, l'un et l'autre comprennent que cette synergie n'est pas due au simple hasard. Ils décident alors de se lancer dans la grande aventure et débutent tout naturellement par la grande école du karting.
5 saisons et 2 titres nationaux plus tard, ils enchaînent vers les formules monoplaces où les succès se confirment et se succèdent. Puis vient ensuite la période "noire". Le duo familial doit subir les assauts des problèmes physiques que rencontre Stéphane et composer avec des saisons inachevées, synonymes de déclin pour les spécialistes. Noire, cette période le restera jusqu'au bout, les sponsors se font rares et les écuries sont réticentes... seule l'écurie LD Autosport tentera le pari d'un retour canon de Stéphane en compétition. Ensemble, ils visent un titre national en Formule 3 afin de marquer les esprits... Pari réussi puisqu'ils obtiennent en 1997 le titre de Vice-Champion de France avec des moyens financiers plus que réduits. Fort de ce succés, Stéphane obtient les faveurs d'Alain Prost et voit sa carrière reprendre le chemin paisible que celle-ci n'aurait jamais du quitter.

Dès lors, les deux compères savourent à juste titre leur succès et les victoires obtenues sur la piste. La transition se fait tout naturellement en 1998 vers la Formule 3000, l'antichambre de la F1 qu'ils découvriront avec l'écurie Apomatox, le junior team de l'équipe F1 Gauloises Prost Peugeot pour laquelle Stéphane devient également le pilote essayeur.
L'année suivante, en 1999, Stéphane rentre dans le Top Five du classement international F3000 et effectue son premier Grand Prix en Formule 1, au Brésil, avec l'écurie Minardi. Une belle démonstration de son talent qui s'est malheureusement terminée trop tôt suite à une défaillance mécanique.